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在许多影视剧中，咱们肤浅会看到这么一个桥段：“八百里快马加鞭，速速投递！”望着骏马飞驰、绝尘而去的画面，不禁让东说念主风趣——“八百里加急”真是意味着日行八百里吗？

司马迁在《史记》中记录的“沉马”，大致“日行沉，夜行八百”。是以，咱们会当关联词然地联念念，若是用“沉马”跑快递，“八百里加急”不即是一两天的事儿吗！

其实，这是东说念主们对“沉马”的诬蔑。因为古代各朝各代的“里”，并不十分。以周朝为例，那时的一里约合三百米，因此，“沉马”一天的行程也不外是三百公里，时速唯有三十公里良友。更而况“沉马”属于体裁预见，而非骨子驿马。

那这个“八百里”的速率究竟是如何达成的？

要搞清醒这个问题，当先要知说念历史上并无长入的“八百里”圭臬，也即是各朝代最高速率不同。另外“八百里加急”也并非寂寥存在，而是“驿传”或“邮驿”的邮政体系。据《后汉书》记录，“八百里加急”是汉代一种要紧军情评释轨制。按照这个轨制，每三十里设一个驿站，每站齐有挑升的驿使认真传递信息。当有要紧军情需要上报时，驿使会骑马飞驰，日行一百五十里。如遇要紧情况，则会启用日行三百里的“逃命书”（汉代要紧军情宣布）。

汉宣帝时，羌东说念主订盟，赶赴张望的大汉使者义渠安国处理失当，导致羌东说念主不悦，西北地点不稳。于是启用“逃命书”。字据《甘肃省志邮电志》记录，汉朝从金城郡到长安梗概是一千四百五十里，七天技术跑了一个走动，也即是两千九百里，平均下来一天四百一十四里（约等于咫尺的170公里）。这在那时照旧是相配快的速率了。

汉代为高效驿传奠定了基石，到了国力空前苍劲的隋唐，不仅驿站网罗棋布星陈，更是对传递速率的条款也进行了轨制化、分级化的处分。

据《大唐六典》记录，最盛时宇宙有近一千七百个驿站，挑升从事驿务的东说念主员共二万多东说念主，其中驿兵一万七千东说念主。邮驿分为陆驿、水驿、水路归并三种，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。位于长安的“齐亭驿”最大，有驿夫二十多东说念主，其他驿站配备驿夫二东说念主至二十东说念主，驿马八匹至六十匹。

隋唐技术，“八百里加急”是国力苍劲的璀璨，朝廷对陆路驿速有明确的“程限”（限期）：传马日走四驿，乘驿马日走六驿，按每三十里一驿算，日走一百二十里至一百八十里。若情况要紧，条款日驰十驿，相配于每天要跑三百里。如送赦书，则要日行约十六驿，行程五百里。

755年，安禄山在范阳起兵。字据《资治通鉴》的记录：“自范阳至长安三千余里，师行六日。”也即是安禄山在范阳起兵的音讯，六天后便传至华清宫，平均日行五百里（约等于咫尺230公里）。

北宋神宗时，驿传的轨制处分更趋向于高效化，建造了“金字牌急脚递”轨制，驿站常备快马，条款“过如飞电，望之者避路”。“金字牌急脚递”用红漆黄金字的木牌，上有“御前笔墨，不得入铺”的字样，递卒不舍日夜风雨兼程，快马系有铃铛，一起递铺派遣公文须在说念路上进行，听到铃声坐窝派马队于路口等候，拿到公文后快马加鞭飞驰下一站。

这种速率固然更快，但毕竟是以驿卒的血汗与马匹的人命为代价拼出来的，因此那时朝廷条款“非要紧边事，毋得擅发急递”。但元熟年间，西夏剑指陕西绥德，又动用八十万东说念主围攻甘肃兰州。于是神宗用“金字牌急脚递”指挥陕西鄜延路作战。一技术，驿夫不分日夜鸣铃走递，前铺闻铃，决策东说念主出铺就说念交受，过如飞电，日行五百里（约等于咫尺270公里）。

不丢脸出，宋代“金字牌急脚递”将速率推向更岑岭，但过度依赖东说念主畜之力的局限也迟缓领悟。因此参加明代，虽速率未权臣提高，却在处分体系上愈加严实，公文需附“火票”注明时限。

据史料记录，朱元璋登基未满一个月，就下令成就“各处水马站及递运所、急递铺”，并条款“每十里设一铺，铺丁十东说念主”。宇宙设急递铺约两万处，造成以南京、北京为中心的发射网罗。明成祖迁齐之后，更是怒放了承接十三个布政司的七大驿路主线。

清朝在沿用明代急递铺的基础上，增设“驿站”“塘站”（边陲军事通信），中央设兵部车驾司与理藩院分担内地与边陲驿务，造成以北京为中心，驿路分为官马北路、官马南路和官马西路三大系统的交通网罗，便于朝廷传递宣布和运载物质，为“八百里加急”奠定了考究的基础。

康熙年间，吴三桂叛乱时，昆明至北京近三千公里的军报，清朝驿卒仅用九天投递，日均超三百公里，以致快于当代普通快递。

通过对比不难发现，所谓“八百里加急”并非单指一日必行八百里，而是代表古代驿传体系在最高优先级、最要紧景象下所能达到的极限速率。

（文/马庆民）

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